Международный аэропорт Фелипе Анджелес (AIFA) достиг значимого этапа в своей истории, зарегистрировав операционные прибыли впервые в прошлом году, накопив прибыль в размере 285 миллионов песо, согласно финансовым отчетам, полученным от El Financiero. Эти прибыли происходят от операционных доходов, связанных с продажей билетов, грузоперевозками, дополнительными сборами и другими услугами, что является признаком рентабельности и эффективности в его повседневной деятельности.
Согласно Хуану Карлосу Махорро, эксперту в области авиационного права, тот факт, что AIFA генерирует прибыль и начинает возвращать государственные инвестиции, выделенные на его строительство, является положительным результатом для установки, расположенной в Санта-Люсии. На протяжении 2024 года аэропорт произвел собственные доходы более чем в 2 581 миллион песо, преимущественно за счет аэропортового сбора (TUA), без федеральных субсидий.
Несмотря на это достижение, к концу года маржа прибыли аэропорта была сниженa из-за увеличения общих расходов. Годовые операционные расходы составили 2 295 миллионов песо, значительная часть которых была направлена на общие расходы и значительные инвестиции в зарплату. Увеличение потока пассажиров было ключевым фактором, благодаря которому AIFA начал генерировать прибыль, что стало возможным благодаря государственным мерам, которые приоритизировали его функционирование.
Международный аэропорт Фелипе Анджелес позиционировался как более экономичная альтернатива Международному аэропорту города Мехико, но до сих пор не определил четко свое деловое предназначение. Отсутствие внутренних рейсов затрудняет установление сети международных соединений, необходимую для превращения в 'хаб' и облегчения международных операций.
Несмотря на полученные прибыли, AIFA продолжает получать государственные субсидии, укрепляя свою финансовую позицию за счет переводов, которые превышают 4 миллиарда песо с момента открытия в марте 2022 года. Эти суммы являются частью общей стоимости строительства аэропорта, которая превышает 70 миллиардов песо.
Неопределенность касается будущей роли AIFA в отношении Международного аэропорта города Мехико, особенно если учесть возможность того, что последний восстановит свою максимальную операционную мощность до открытия Фелипе Анджелеса. Жизнеспособность одновременной полной операции между обоими аэропортами, вместе с перераспределением операций и возможной конкуренцией, ставит вызовы для развития AIFA как главной опции в долине Мехико.
